Двете најголеми корејски авиокомпании се приклучија на бизнисот со нискобуџетните авиопревозници, при што Korean Air ја основаше Air Korea, а Asiana Airlines купи контролен удел во Pusan International Air, кој го лансираше буџетскиот превозник Air Pusan.
Jeju Air и Hansung Airlines, кои работат со домашни услуги повеќе од две години, и двајцата планираат да започнат меѓународни услуги во втората половина на оваа година.
Дури и странските буџетски авиокомпании ги свртеа погледите кон домашниот пазар на Кореја. Тајгер Ервејс, буџетска филијала на Сингапур ерлајнс, планира да напредува во Кореја со здружување на силите со градот Инчеон.
Кога Hansung Airlines го започна својот прв лет во август 2005 година на линијата Џеџу-Чеонгџу, Korean Air и Asiana не размислуваа многу за можностите за раст на буџетскиот пазар. Три години подоцна се чини дека конечно ја препознаа неговата вредност.
Како што подразбира терминот, буџетските превозници наплаќаат цени со попуст, во опсег од 50,000 W (1 УСД=945 W) по лице за лет помеѓу Сеул и Џеџу. Тоа е повеќе од 30 проценти поевтино од над 80,000 W (не вклучувајќи ги аеродромските такси) што ги наплаќаат традиционалните превозници.
Сега корејските буџетски превозници се подготвени да започнат меѓународни услуги. Се очекува тие да се натпреваруваат најмногу на линиите меѓу Кореја и Кина.
„Очекувам дека ќе има огромен прилив на евтини летачки услуги на различни тарифни опсези, лансирани на линиите меѓу Кореја и Јапонија и Кина, со кои Кореја веќе има потпишано воздухопловни договори. Нови буџетски рути, исто така, најверојатно ќе бидат отворени од Шандонг и Хаинан до пооддалечените области низ Кина“, рече претставник на авио индустријата. „Кореан Ер и Азијана влегоа на евтиниот пазар бидејќи нивните линии таму се преклопуваат со буџетските линии“.
Буџетските превозници, исто така, најверојатно ќе воведат нагло намалени цени за меѓународните услуги, на околу 80 отсто од небуџетските цени. Извршен директор на Jeju Air рече: „Сегашната небуџетна авионска карта меѓу Кореја и Јапонија е во опсег од W450,000. Но, мислам дека можеме да го намалиме тоа на опсегот W300,000“.
Секоја од буџетските авиокомпании кои се основани од минатата година бара да лансираат меѓународни услуги. Ова предизвика загриженост за можните лоши ефекти врз растот на авиоиндустријата во Кореја.
Официјален претставник на авио индустријата рече: „Авиокомпаниите се основани за да покриваат различни линии. Но, речиси сите домашни линии, освен маршрутата Џеџу, се покажаа не толку профитабилни. Во оваа ситуација, буџетските авиокомпании што се формираат сега ќе се фокусираат на меѓународните услуги подоцна, откако прво ќе летаат со домашни услуги, како да домашните услуги се „задолжителен“ услов за меѓународните.
Со растот на пазарот на буџетски авиокомпании, преференциите на потрошувачите за авио услуги драстично се менуваат. Создаде два различни пазари кои работат истовремено: евтин каде цените се најважниот критериум за избор и премиум каде патниците бараат услуга со врвен квалитет.
Во тој поглед, Asiana го надградува нивото на услуга од минатата година, намалувајќи го бројот на седишта на меѓународните линии и ги засили услугите за патниците од прва класа. Korean Air ќе започне со врвен маркетинг напор со ставање на својот првокласен авион А380 на меѓународни линии од следната година.
Извршен директор на Korean Air рече: „Иако постои пазар со ниски трошоци контролиран од ниски цени, постои и пазар на премиум. Планираме да им обезбедиме на потрошувачите секакви услуги за да одговараат на нивните различни барања“.
Се чини јасно дека Korean Air и Asiana се приклучија на пазарот со ниски трошоци, под брендовите Air Korea и Air Pusan, соодветно, бидејќи разбираат дека нивниот успех ќе биде одреден од јасно различните услуги што можат да ги обезбедат одделно за буџет и премиум патници.
