Тие се секаде присутни на британските улици - и многумина можеби илегално трчаат. Но, додека се наметнува акцијата, легитимните оператори стравуваат дека ќе бидат протерани од бизнисот.
Тие се бегемот на треперењето: симпатиите на статусот на метал славно слабо подуени, исполнети со трепкачки светла, неонски ленти, тешки басови и врескачи весели кои сега можат да пристигнат во стилот што некогаш им беше достапен само на холивудските starsвезди и на супербогатите.
Без разлика дали станува збор за хамери од хип-хоп прекриени со хром, кои ги привлекуваат вашите луксузни или неверојатни розови розови, лимузините се карактеристика на просечниот британски градски центар во петокот навечер, како и ордите на забавувачи кои с increasingly повеќе избираат да патуваат во нив. На
Сепак, времето може да истече за илјадниците патеки што крстосуваат низ градовите спакувани до гребенот со копачи, ели, кокошки и возбудливи тинејџери за само 200 фунти за ноќ. Шефовите на Советот подготвуваат сузбивање на гигантските возила поради стравувањата дека многумина не го почитуваат законодавството за безбедност во сообраќајот. Асоцијацијата за локална самоуправа (LGA) проценува дека 40 проценти од 11,000 лимузини на патиштата во Велика Британија, особено оние возила изградени за да соберат повеќе од осум лица, се нелиценцирани и работат нелегално.
Во она што некои лимузински компании стравуваат дека ќе стане штетен развој, LGA вчера објави дека советите ќе се поврзат со полицијата за да ги зголемат проверките на патните места и да ги повлечат илегалните лимузини надвор од патот-со што ќе се зголемат изгледите за некои свештеници со гориво со алкохол. тротоарот на одредено растојание од нивната следна дупка за наводнување.
Легитимните оператори предупредуваат дека мнозинството лимузини ќе завршат да се класифицираат како илегални, бидејќи законската регулатива го прави сето тоа невозможно за многу возила да ги почитуваат.
Тие ветија дека ќе почнат да протестираат против, како што сметаат, нефер третман на инаку просперитетна индустрија. На „Аскот“ во четвртокот, откако пренесоа илјадници тркачи на Денот на дамата, повеќе од 500 возачи на лимузина ќе направат кратка пауза од возењето за да одржат самит надвор од познатиот тркачки патеки за да разговараат за тоа како можат да лобираат кај Владата. Има нови планови да се одржи протест „оди бавно“ со масовно возење во Лондон, слично на демонстрациите на возачите на камиони минатиот месец.
Извонредниот пораст на популарноста на гигантските лимузини во американски стил во текот на изминатите 10 години предизвика загриженост во владините кругови дека во голема мера нерегулираната индустрија излезе од контрола, при што многу компании дозволија повеќе патници во своите автомобили отколку што е легално и безбедно.
Полицијата предупреди на опасноста младите да висат низ прозорците на возилата. Исто така, постојат стравувања дека мал, но зголемен број илегално управувани лимузински компании се управувани од криминални банди кои едноставно го игнорираат безбедносното законодавство, не плаќаат осигурување и во некои случаи едноставно ги заваруваат претходно отпишаните автомобили за да ги претворат небезбедните возила во „луксуз“ носители на луѓе.
Со 11,000 лимузини за истегнување што работат во Британија, нивната популарност покажува
нема знаци на опаѓање и се очекува околу 5,000 нови автомобили да се приклучат на националната флота до крајот на следната година.
Според сегашниот британски закон, секој автомобил што превезува помалку од осум лица, вклучително и лимузина, може да биде лиценциран од локалниот совет како такси. Но, проблемите започнуваат со многу поголемите возила во американски стил, кои обично се испорачуваат од странство и станаа најпопуларниот стил на лимузина на патиштата, особено за тинејџерите.
Бидејќи овие поголеми лимузини имаат способност да пренесат повеќе од осум лица - некои од најголемите имаат простор за 30 патници - владината агенција за возила и оператори (Воса) ги третира како возила што превезуваат возила и, како автобус, бараат посебен лиценца и сертификат што докажува дека се безбедни. Критериумите за проценка вклучуваат соодветни кругови за вртење и простор за глава, како и пристап до бегство од пожар и противпожарни апарати, што ги вклучува само мал број од најновите модели.
„Забавата е завршена за илегално управувани лимузи“, изјави вчера Дејвид Спаркс, портпарол на транспортот на LGA. „Додека многу оператори со лимузини го водат својот бизнис на безбеден начин, ние ќе се бориме против несовесното малцинство кое ги доведе патниците и пешаците во сериозна опасност.
„Нашата порака до родителите е: не менувајте го стилот за безбедност кога резервирате стилска лимузина за матурата на вашиот син или ќерка“. Во текот на изминатите две години инспекторите на Воса започнаа да вршат случајни проверки на самото место за да се осигураат дека се почитуваат правилата, додека бројот на гонења против оператори на лимузини се зголемува.
Уапсените се соочуваат со големи казни. Во август минатата година, бизнисменот од Брадфорд, Мухамед Салим Наваз, беше казнет со 14,200 фунти и доби 31 поен за лиценцата. Откриено е дека возачи возат без осигурување, користејќи измамнички регистарски таблички, од кои повеќето немале соодветна потврда за да се користат како лимузина.
Брза проверка на лимузински компании преку Интернет открива како мнозинството отворено рекламира огромни возила.
Една компанија за лимузини преку Интернет, „Стил Лимос“, рекламира меѓу својата флота две лимузини „Хамер Х16“ со 2 патници и поголем „Хамерзин“ со 18 седишта, модел кој се подложува на тестови за да се види дали може или не да аплицира за потребниот безбедносен сертификат.
Оние легитимни оператори кои веруваат дека се жртви на Владата се лути што возилата што потрошиле големи суми пари легално увезувајќи во земјата сега може да се сметаат за нелегални и запленети. Тие велат дека операторите како г -дин Наваз се во малцинство и дека повеќето компании очајно се обидуваат да најдат начин да се усогласат со безбедносната легислатива без прибегнување кон продажба на сите поголеми американски лимузини.
Дан Росемајер, лимузина од Јужен Велс, потроши повеќе од 500,000 фунти за две години на својата флота од седум автомобили, од кои сите можат да превезат повеќе од осум лица. Тој верува дека Владата никогаш не требаше да му дозволи да ги увезува автомобилите.
„Целата работа излезе од пропорција“, вели тој. „Кога ги увезував моите автомобили, DVLA ги регистрираше возилата кога доаѓаа во земјата, тие земаа ДДВ и увозни давачки, а јас плаќав за МОТ. Сега сакаат целосно да ги тргнат од патот, тоа е апсурдно “.
Тој додаде: „Сите сме извалкани со иста четка - дека сите сме дилери на дрога и криминалци. Не велам дека нема неколку непријателски оператори, но повеќето од нас само сакаат да живеат легално. Сакаме да бидеме регулирани и лиценцирани, но само постојано ни кажуваат дека нашите возила не се придржуваат. Ако не почнеме да се бориме за оваа индустрија, таа целосно ќе исчезне “.
Друг сопственик на лимузина, кој работи во Бирмингем, но претпочита да остане анонимен, рече: „Неодамна потрошив 10,000 фунти за надградба на еден од моите автомобили, така што тој беше во согласност со сите законски прописи за безбедност, а сепак беше повлечен и рече дека не ги исполнува барањата.
„Каубојските оператори не би се ни замарале со ниедна неопходна надградба, а сепак чесните возачи како мене се оние што чекаат. Никој од нас нема да се жали ако Владата тргне по вистинските измамници, но не затвора чесни бизниси кои само се обидуваат да заработат за живот “.
Операторите со лимузини се толку загрижени за иднината на нивната индустрија што почнаа да формираат организации за да лобираат во Владата за појасни упатства.
Претходно оваа година беше поднесена петиција до Даунинг стрит, потпишана од повеќе од 200 компании, повикувајќи ја Владата да работи „со оваа индустрија наместо против“. Во меѓувреме, членството во Националната асоцијација за лимузина и шофер, официјалното трговско тело, речиси трипати се зголеми во изминатите три години.
Бил Боулинг, службеник за лиценцирање на здружението, рече: „Се осигураме дека нашите возачи се проверуваат од Бирото за криминална евиденција, возилата се соодветно лиценцирани и лимузините имаат проверки на секои 10 недели. До денес немало смртни случаи на патници во лимузина во Обединетото Кралство, меѓутоа, она што сите сакаме да го постигнеме е повеќе, подобро и специфично законодавство за лимузините “.
Пол Гибсон, сопственик на трговското издание на индустријата, списанието Chauffeur, верува дека Владата треба да обезбеди појасни закони за управување со лимузинската индустрија.
„Проблемот е што не постои конзистентен црно-бел закон за да се каже што е легално, а што не“, вели тој. „Неодамна наидовме на голем број случаи кога автомобилите се симнаа од патот и беа запленети, а потоа кога операторот ги однесе на безбедносни проверки, беше откриено дека се целосно усогласени. Ние би поддржале какво било законско сузбивање на навистина незаконска активност, но повеќето возачи се среќни што ги почитуваат правилата и активно сакаат да го сторат тоа “.
Возење долго
Во Велика Британија работат 11,000 лимузини, а се очекуваат дополнителни 5,000 во следните 12 месеци.
Владата вели дека до 40 проценти од сите лимузини се нелегални, мнозинството ќе бидат оние што превезуваат повеќе од осум лица.
Најголемите класични американски лимузини за истегнување, обично базирани на Линколн или Кадилак, превезуваат до 16 луѓе. Поновата генерација на развлечени теренски возила, како што се Линколн навигаторс-и хамер-може да собере до 30 патници.
На самото проверување на лимузините во Лондон од страна на полицијата во 2004 година беше откриено дека половина го кршат законот.
Слична истрага на полицијата во Саутемптон во 2006 година изнуди една четвртина од целата лимузина флота на градот да излезе од патот, додека 70 проценти од возачите извршуваа некакви прекршоци при возењето.
Во октомври минатата година, повеќе од 100 лимузини се собраа во Блекпул за да го постават Гинисовиот рекорд за најдолг конвој за лимузина.
Лимузината американски „Хамер Х2“ ќе чини помеѓу 80,000 и 100,000 фунти за купување, 20,000 фунти за увоз во Велика Британија и околу 6,000 фунти годишно за да се осигура.
independent.co.uk
